, возьмите McLaren 12C в качестве отправной точки, добавьте стиль и технологии из P1 Hypercar, и новый 650S является результатом. Раскрытая здесь, в форме Coupe, в преддверии своего дебюта на Motor Show в Женеве в следующем месяце вместе с версией паука, 650-е слоты в линейку между 12C и P1.
Реклама – статья продолжается ниже

Мощность от 3,8-литрового двигателя с двумя турбо-V8 увеличилась на 25 л.с. до 641 л.с., в то время как крутящий момент увеличился с 600 Нм до 678 Нм. В результате время 0-62 миль в час упало на 0,1 секунды до 3,0 секунд, в то время как 0-125 миль в час теперь занимает всего 8,4 секунды-улучшение 0,5 секунды. Несмотря на это, McLaren утверждает, что выбросы CO2 были сокращены на 4 г/км до 275 г/км.
• McLaren подтверждает время круга P1 Nurburgring
Это не просто более хардкорное специальное предложение. Вместо того, чтобы строить что -то ориентированное на дорожку – например, Speciale Ferarri 458 – McLaren сделал 650 -е годы быстрее, громче и управляемым, когда вы хотите вырезать свободу, но также более удобно и лучше оборудован, когда нет.
McLaren 650S – Я единственный, кто находит это серьезно сексуальным?
– Стив Фаулер (@stevefowler) 4 марта 2014 г.
Тем не менее, разница в Stark-это новый фронт, вдохновленный P1 (оба автомобиля используют одни и те же фары), тема, которую мы увидим на будущих Mclarens, включая в следующем году Porsche 911 Turbo-Rivalling P13 за 120 000 фунтов стерлингов. В соответствии с одержимостью McLaren инженерией, передняя часть не только для шоу – она ​​помогает создать на 40 процентов более прижимной силы, чем 12C на скорости 150 миль в час.
Инженеры усердно работали под кожей, чтобы расширить ассортимент способностей 12C. Чтобы уменьшить рулон тела, пружины теперь на 22 процента жестче, но благодаря новым маунтам McLaren утверждает, что комфорт Ride Comfort одновременно улучшился. Новое программное обеспечение для сцепления предположительно делает 650S более плавным в автоматическом режиме, но также улучшает время сдвига в ручном режиме, в то время как тормоза были перекалиброваны, чтобы сделать их менее «Grabby» на низких скоростях.
Другие настройки дизайна включают в себя новый передний сплиттер, добавление «дверных лезвий», чтобы сгладить воздушный поток за передним колесом и большие боковые впуска, чтобы охладить двигатель. Доступны четыре новых цвета, наряду с более высоким уровнем стандартного оборудования-это включает в себя углеродичные тормоза, SAT-NAV, DAB-радио, кованые сплавы и полную отделку Alcantara в стандартной комплектации с задним парковочной камерой и гоночными сиденьями из углеродного волокна, предлагаемых в качестве сиденья опция.

По цене 195 000 фунтов стерлингов за купе и 215 000 фунтов стерлингов для паука (примерно на 20 000 фунтов стерлингов больше, чем соответствующие 12C), 650S доступно для заказа сейчас, с первыми поставками в конце марта.